Крупнейшие автомобильные холдинги запустили плавный переход к производству электромобилей. Например мегахолдинг Audi уже через 5 лет планирует перейти на производство исключительно электрокаров. Это значит, что все модели марки будут оснащаться только электрической силовой установкой. То же самое планируют сделать и другие компании. Каждая — в свой срок, который не за горами.
А между тем эксперты бьют тревогу.
Что не так с электромобилями
О существовании нефти было известно еще за тысячелетия до нашей эры. Ее использовали в качестве вяжущего материала при постройке зданий и сооружений.
Добыча в современном понимании началась только в XVIII веке. А вот о вреде «черного золота» мир узнал гораздо позже. Тогда-то и начались разговоры об электромобилях. Казалось, что так можно сократить потребление нефти и меньше вредить экологии.
Но выяснилось, что производство таких автомобилей гораздо вреднее для природы, чем тех, к которым все привыкли.
Исследования показали, что электромобили в процессе производства выделяют большее количество углекислого газа, чем традиционные.
Реальные результаты исследований
Первым государством в мире, которое на собственном примере убедилось в том, что безопасность электрокаров сомнительна, стал Китай. Здесь самое большое на планете количество используемого экологичного транспорта по отношению к количеству населения. В некоторых мегаполисах количество таких авто превышает количество обычных. В том же Шанхае на инновационном транспорте ездят сотрудники всех государственных структур.
Вместе с высокой стоимостью нефти причиной перехода китайцев на электромобили является то, что эта страна лидер по добыче лития. Это главное вещество, из которого производятся элементы питания для электромобилей. А еще Китай лидирует по загрязнению воздуха в городах из-за выхлопов автомобилей. Но переход на электрокары совсем не помог китайцам.
Неимоверный смог как и прежде накрывает Пекин и прочие мегаполисы, несмотря на преобладание электрического транспорта. Китайские специалисты проанализировали проблемы, произвели расчеты и сделали интересное заключение.
Вся соль в том, что 85% электроэнергии в Китае производится на тепловых электростанциях. А на них используют уголь. С внедрением электрокаров использование электричества только выросло.
Ученые подсчитали, что на каждый выработанный киловатт-час энергии для электрокаров в атмосферу уходит около 280 г углекислого газа. При сжигании бензинного топлива в двигателях внутреннего сгорания подобный показатель не превышает 180 г.
Чем больше нам требуется электричества, тем больше загрязнений производят станции, вырабатывающие это самое электричество.
Проблема аккумуляторов
Мощные аккумуляторы для электрокаров очень громоздкие. Их вес составляет около 400 кг. При этом большая часть их состава — высокотоксичные компоненты. Эти вещества гораздо опаснее выхлопного газа. Срок службы элементов питания ограничен, а значит, резко встает вопрос их утилизации. Эта процедура очень сложная и трудозатратная, крайне дорогостоящая.
Специалисты говорят, что сейчас наша планета не готова к резкому переходу на электромобили. Во-первых, их производство на данный момент гораздо вреднее, чем создание традиционных авто. Во-вторых, эксплуатация также не является более безвредной, а экологичная подзарядка таковой не является. В-третьих, утилизации использованных батарей очень дорога и вредна для окружающей среды.
