Оказавшись в новой экономической реальности, многие отечественные начальники напоминают людей, которые оказалась на неизведанной ранее планете. Не проходит и нескольких дней, чтобы какой-нибудь высокопоставленный чиновник не обнаружил проблемы, о которых народ знает десятилетиями.
То выяснится, что Россия имеет большую зависимость от импорта не только, например, в авиастроении, но и в сельском хозяйстве, так как посевочный материал для многих овощей, ровно как и хмель для пива, закупали в Европе.
Также не так давно глава Совета Федерации Матвиенко обнаружила, что и гвозди у нас закупаются за границей, а глава Центрального Банка Набиуллина выяснила то же самое, но в отношении пуговиц. Подобных примеров можно приводить еще много.
Сейчас же глава Министерства транспорта Савельев подтвердил то, что Валентина Ивановна говорила еще несколько дней назад, а именно то, что из-за санкций разрушаются логистические цепочки, что является большой проблемой, которую предстоит решить.
Логистика товаров, особенно в нашей стране, которая является самой большой в мире ,- это особо важная задача, так как от этого зависит работа производств, магазинов, да и просто жизнь многих миллионов наших сограждан.
В связи с этим возникает вопрос о компетентности российских управленцев в двух аспектах: во-первых, если санкции имеют такой негативный экономический эффект для нашей страны, то продумывались ли их последствия «начальством» перед совершением политических действий?
Во-вторых, если всё-таки последствия продумывались, то возникает закономерный вопрос о том, почему за эти несколько десятилетий не было создано собственной инфраструктуры, которая бы не допускала таких негативных последствий.
Всё это, конечно, риторические вопросы. Не риторическим же является тот факт, что еще советские отрасли по производству транспорта, то есть, что и отвечает за логистику, были фактически уничтожены. Если, например, при СССР, каждый четвертый самолет в мире был из Советского Союза, то теперь этот рынок давно поделили Airbus и Boeing.
Как видно из графика выше, эта же логика распространяется и на грузовики, которые в основном и занимаются логистикой товаров между регионами, а иногда и странами. Если посмотреть на статистические данные, то такую же картину с упадком производства можно обнаружить по всем видам транспорта.
Сегодня становится очевидным, что экономическая политика «нефтегазовой трубы», когда всё покупается за нефтедоллары, а собственное производство «задвигается» на второй или даже третий план, не оправдала себя, полностью провалившись.
Как «эффективные менеджеры», которые имеют, скорее набор определенных тактик, чем продуманную стратегию развития страны, собираются выходить из системного кризиса – совершенно непонятно. Понятно только то, что сегодня стране нужны прогрессивные социалистические изменения, а текущий правящий класс мало похож на тех, кто готов и может, эти изменения провести.
