Если искать какие-то положительные моменты в новой экономической реальности, в которой живет наша страна эти несколько месяцев, так это признание отечественными начальниками проблем, которые копились долгие годы и на которые указывало множество экспертов и аналитиков.
За небольшой отрезок времени выяснилось, что Россия сильно зависит импорта в самых различных сферах народного хозяйства, ресурсная модель экономики – это путь в никуда, а экономические рецепты Гайдара, которые пользуются популярностью до сих пор, сильно подорвали промышленный потенциал страны.
Одним из таких «чиновников-правдорубов» стала Председатель Совета Федерации Федерального Собрания Российской Федерации Валентина Матвиенко. Сначала Валентина Ивановна рассказала, что её сильно удивило, что даже гвозди в нашу страну завозятся из-за рубежа, потом же возмутилась маленькой свободе бизнеса в России.
Сейчас же Валентина Ивановна на заседании Совета законодателей РФ поведала, что Россия оказалась не готова к санкционному давлению, и это очень сильно сказалось на транспортной логистике товаров, так как «пароходов нет, самолетов нет, поезда не везде ходят»…
Почему такая ситуация сложилась, чиновница не уточнила. Ну, ничего, здесь мы сами сможем в этом разобраться. Если говорить про самолеты, то в одной из прошлых статей подробно разбирается данный вопрос. Суммируя, можно сказать, что если при «неэффективном социализме» каждый четвертый самолет в мире был сделан в СССР, то в при «эффективном капитализме» Россию просто вытеснили с этого рынка Boeing и Airbus.
Если касаться сухогрузов, через которые и ведется транспортировка грузов по морю, названные Матвиенко «пароходами», то и тут не всё гладко. Отечественный торговый флот сильно сжался за эти годы, что видно по объемам перевозок.
В то же время, «эффективные отечественные собственники», которым и достались советские суда, охотно ходят под иностранными флагами, перевозя грузы по всеми миру. Всего за 10 лет российские судовладельцы, чьи суда ходят под иностранными флагами, увеличили объемы перевозок грузов почти в 2,5 раза.
Теперь нам осталось рассмотреть, как обстоят дела на железной дороге. И тут, Валентина Ивановна тоже оказывается права, так как действительно далеко не везде есть хотя бы обычные рельсы, не говоря про скоростные поезда. К слову, про скоростные железные дороги. На данный момент, к сожалению, в России нет ни одной такой железной дороги.
План Москва-Казань действующая власть осилить не смогла, а знаменитые «Сапсаны» — это на деле поезда немецкой компании Siemens. Для сравнения: всего за 10 лет в Китае выросла целая сеть скоростных железных путей, которая связывает разные регионы страны.
Как видим, режим, выстроенный на компрадорском капитализме, за эти три десятка лет оказался даже не способным выстроить собственные логистические цепочки, чтобы безопасно и эффективно перевозить товары. Нужно ли говорить, что это разрыв этих цепочек может привести к самым печальным последствиям? Однако, видимо, это мало беспокоило «управленцев» последние три десятилетия.
Вам обязательно понравится:
