5 «подводных камней» при переобувке на шиномонтаже, о которых полезно знать водителю

В большинстве регионов России последние весенние морозы уже отступают, а значит, пора «переобувать»автомобили в летнюю резину. В ближайшие недели в шиномонтажных мастерских ожидается ажиотаж, а значит, мастера будут работать в спешке, из-за чего порой могут халтурить. Чтобы не допустить этого, стоит помнить о нескольких подводных камнях, которые встречаются на шиномонтаже чаще всего.

5 "подводных камней" при переобувке на шиномонтаже, о которых полезно знать водителю

1. Балансировка

Насчёт того, нужна ли балансировка при сезонной смене резины, нет единой точки зрения. Большинство автолюбителей считает, что колеса, которые были сбалансированы ранее, не нуждаются в этом при повторной установке. Но сотрудники шиномонтажа обычно рекомендуют провести балансировку для уверенности. Вы можете сами решить, согласиться на эту процедуру сразу, чтобы не возвращаться, либо вернуться позже, если вдруг начнут ощущаться характерные вибрации при движении на определенных скоростях.

В процессе балансировки обратите внимание, как именно устанавливаются грузики. Сегодня во всех шиномонтажных мастерских используются самоклеящиеся пластинки на двустороннем скотче. Этот скотч очень надежный, и всё же важно хорошо отмыть и обезжирить поверхность перед наклеиванием. Также проследите, чтобы на диск не устанавливались обжимные грузики – они повреждают покрытие и ускоряют коррозию.

2. Правка дисков

Штампованные диски допускается править практически без ограничений, а вот с литыми надо быть намного аккуратнее. Их форму можно подкорректировать лишь незначительно, поскольку эта процедура значительно снижает их прочность. В итоге сильно выправленный литой диск может лопнуть при наезде на кочку на высокой скорости. Но на шиномонтаже обычно этого не говорят и предлагают править любые диски, ведь это довольно дорогостоящая процедура, приносящая им деньги.

3. Чистота колёс перед балансировкой

Колёса перед установкой должны быть идеально вымыты. На дисках и шинах не должно оставаться присохшей грязи, в протекторе не должно быть ни единого камешка. Иначе процесс балансировки пройдёт неправильно, и колесо разбалансируется, как только камешек выпадет из протектора или смоется засохшая грязь.

4. Неправильное использование домкрата

В идеале автомобиль должен подниматься на подъемнике, но поскольку такое оборудование есть не у каждого шиномонтажа, часто обходятся обычным домкратом. В этом нет ничего плохого, но по-хорошему надо поднимать либо каждое колесо отдельно, либо весь бок двумя домкратами. Но некоторые мастера так спешат, что пытаются поднять весь бок автомобиля, установив домкрат только под одну опорную точку. Не допускайте, чтобы так поступали с вашим автомобилем, поскольку из-за этого в лучшем случае может помяться порог, а в худшем – поведёт кузов.

5. Накачка азотом

Многие водители по-прежнему верят, что чистый азот в шинах даёт какие-то преимущества. Многие шиномонтажные сервисы этим пользуются. Главный маркетинговый аргумент данного решения заключается в том, что азотом накачиваются шины в «Формуле-1» и других видах автомобильного спорта.

Но там причина совсем в другом – если машина попадает в аварию и загорается, лопнувшее колесо превращается в «мех», раздувающий огонь. И азот, не поддерживающий горение, позволяет это предотвратить. Но для гражданских автомобилей это не имеет смысла, поскольку при авариях они практически никогда не загораются.

Тем не менее, во многих шиномонтажных сервисах вполне серьезно предлагают и даже рекомендуют такую опцию, рассказывая о том, что это и топливо экономит, и шины бережёт, и даже акустический комфорт в салоне повышает. Всё это, конечно же, не соответствует действительности. Но если вы действительно хотите заплатить за азот в шинах – можете согласиться, только никому об этом не рассказывайте.

Добавьте ЭХО МЕДИА в список ваших источников  Яндекс Новости или  Google News